文字实录

　　中国民用航空网：中国近几年出现了专门从事支线运营的民营航空公司，您怎么看待他们的运营和发展？


　　关东元：我觉得每个航空公司的发展都应根据他自身的特点，与他所在的城市相结合，做一个合理的定位。比如说春秋航空公司非常成功，这也取决于他所在的城市和旅客资源，他所在的城市是上海，有非常多的旅客，他本身也拥有旅游产业，又提供了足够多的旅客资源，这种情况来使用干线飞机，那么他的模式就是合理的。但也有些航空公司所在的城市不像上海这么有优势，但他也使用大飞机，运营那些跟其他大的航空公司同样的航线，在竞争力方面可能就不如其他老牌的、成熟的大航空公司。我们也非常高兴地看到，还有些航空公司结合自身的特点，做出了适合自己的战略定位，就是专注去做支线航空。比如像目前天津航空公司，过去是海航集团旗下的大新华快运，更名为天津航空公司，他们全身心投入的就是发展支线航空，目前他们的机队已经有50多架飞机，全部是支线飞机，其中巴西航空工业公司的ERJ 145和E-190是他们的主力机型。他们的策略定位是非常准确的，而且他们的航线主要是环渤海地区，还有偏远的内陆，像新疆，以乌鲁木齐为中心，西安、内蒙等等。打造这样一个网络平台，就是找到自己的一片领域，不与其他大公司发生正面竞争，寻找自己的生存空间，同时找到自己发展的机遇，我觉得他们的发展也会非常好，非常健康。还有深圳航空旗下的鲲鹏航空公司，这家公司定位也是支线，在不久之前把基地从西安搬到了郑州，以郑州为基地，发展内陆二级城市的航线，他们的定位也非常准确，也专注支线航空。他们选择了我们的100座级E-190喷气飞机，使用效果非常好，而且未来他们还要进一步的发展壮大，我们也期待看到这家公司取得更大的成功。