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　　中国民用航空网：杨院长您好！国际民航组织于2010年3月初在加拿大蒙特利尔总部召开了新一代航空工业人才培养国际研讨会，年初我们民航局提出了民航强国的发展战略，请杨院长就国际、国内民航业发展对交通运输专业方面人才培养的要求谈一下我国民航专业人才培养的趋势和方向。




　　杨新湦：谢谢！围绕这个问题，我想从五个方面与你们一起探讨。第一个我们来看一看整个行业发展的态势。自从次贷危机发生之后，全世界民航处于持续低迷状态，我们国家是率先走出了低迷状态，特别是2009年获得了长足的发展，增长率达到了两位数。今年根据预计，还可能达到两位数增长的态势。航空运输总周转量在全世界排到了第二位，大概是美国的五分之一。旅客的流量已经达到了2.3亿人次，起飞降落的保障量已经达到了550万架次。所以从这方面来说，需求非常旺盛，我们的行业非常朝阳。第二个是我们机场的建设和发展非常地迅猛，到目前位置我们国家已经正式向民用航空提供服务的机场数量达到160个，当然跟国外去比差距还是非常大。北京首都机场旅客流量在2009年已经突破了6500万，预计在2010年将达到7500万。北京机场每天起降的架次已经达到1400架次，小时的起降架次达到了90，每一天飞行量依然处于旺盛增长的态势。围绕机场建设这一部分，多候机数、多塔台、多个保障部门、多跑道运行这个格局已经出现。在地面保障时各个部门、各个单位运行压力非常大，如何能够有效地防止地面可能的一些交通事件或者事故，对于我们来说，也是提出了一个非常紧迫的话题。第三个就是空域紧张状况到目前来说没有一个根本性的缓解。因为像你们所知道的那样，我们国家的空域目前是由我们的空军来进行管理，民航只管理了整个空域当中的20%，在2009年，民航对航务进行了重新规划和调整，在2009年调整了35条临时航线，按我们的行话来讲叫截弯取直，缩短了约1.6万公里的飞行距离，节省了燃油8.8万吨，降低了燃油成本4.4亿，减少二氧化碳排放量27.5万吨。所以说空域这个地方没有根本性的改善，对我们来讲提出了一个比较大的挑战或者说是一个比较大的压力。第四个，空管技术的变化是日新月异，像你们所掌握的一样，我们今天所使用的通信是VHF的话音通信，今后要向数据链通信这个方面转变，导航像你们今天所知道的陆基导航，今后将变成为新基导航，或者说以飞机上的自备式设备为主的比如说像惯导、惯性系统使用。监制这个地方今天用的是雷达，今后我们将更多地使用ADSB技术以及你们所知道的S模式这么一个技术。整个空管领域里面这个技术的发展得非常的迅猛，对人员的要求也就更高。第五个方面，对航空公司而言，应该说对他们所肩负的社会责任和航空公司的效益考虑会越来越多。作为公司如何提高航班的正常值、降低延误、降低运营的成本，是航空公司非常关注的一个话题。所以对我们人才培养而言这些方面我们都必须兼顾到。在2010年民航工作会议上提出了要把我们国家从民航大国建设成为民航强国，事实上对我们这样一个培养人才的院校提出了更高的挑战。