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　　中国民用航空网：您认为绿色的现代化航空体系包括哪些方面？中国应该采取什么措施建设现代化民用航空体系？目前中国搞绿色民航的现状如何？它存在的问题是什么？




　　闫国华：问题比较多，还是按照我刚才的思路再讲一讲。目前讲了航空环境保护包括噪声的排放，刚才讲了噪声。下面再说排放。这个领域就是航空环境保护的领域，刚才说了噪声和排放，噪声里面包括噪声控制和噪声适航审定。排放包括飞机的排放量对大气的影响，还有就是发动机本身的排放的适航审定。我想从目前从国际气候变化、哥本哈根的谈判这个热点来讲，我们国家现在不管是研究也好，我们培养人才也好，我们现在要做的最关键的一件事就是，研究我们飞机的排放对大气的影响，尤其我们要研究二氧化碳等温室气体排放量的计算、评估，以及未来到我们说的民航强国2030年，以5年或10年一个阶段来预测一下我们的排放量，从2010年目前的状态给个基数，预测一下2015年二氧化碳的排放量是多少，2020年、2025年、2030年，有个预测，这里面就涉及到很多的预测的方法，还有结果，这结果当然是给我们国家的决策部门提供这种支持，他们先评估一下，按照我们国家的民航发展的趋势预测将来噪声的排放水平到底是什么样的一个情况。那么我们国家在对外谈判的时候就有了一个科学的依据，而不是像目前仅仅是一说到气候变化，一说到节能减排，我们没有数据，或者数据不充分，反正我们总体上就说反对，但是反对要是没有这些数据支持的话，这种反对就不可能持续。不能每次都简单地说反对。从这个角度来说关于温室气体排放量的这种预测、计算、评估，是环境保护研究的非常重要的方面。所以就是刚才问的就是有关研究的范围，噪声、排放，噪声包括机场噪声、噪声审定。排放包括发动机的排放审定，包括温室气体，航空器的排放对大气的影响，这是它涉及的几个领域。我还想说一下，我们参加国际民航组织环境委员会的作用。还是讲气候变化，气候变化对全世界的民用航空来讲，他们关心飞机或航空器的排放多少。欧盟现在也提出来，要把排放的标准也要给它更加的严格，他们也提出来航空碳税，欧盟想在2012年正式地要收航空碳税，他们提出来凡是飞到欧盟的飞机，按照排放的碳的量，他就可以收税，这是欧盟自己的政策。他们提出来以后，大家也知道，全世界反对的声音也很强烈。当然中国也属于反对者之一，包括美国都是坚决地反对。在这种情况下，哥本哈根会议已经确定了。因为世界各个国家的观点不一样，为了协调各国的利益，采取统一的行动，现在基本上有一个一致的意见，就是在国际民航组织这个框架内，由国际民航组织来牵头，来制定一个统一的碳排放的交易的制度。国际民航组织要牵头的话，事实上是让国际民航组织里的环境委员会来具体负责，全球统一的碳排放的交易制度的设立，他是这方面的领导者。我们可以设想一下，如果我们国家没有专家参加环境委员会的工作组的话，他们在制定规则的时候，就听不到我们的声音。他们一旦在国际民航组织通过以后，再拿到联合国，最后形成决议的话，我们国家只能说对它的结果进行评价好还是坏，我们没有参与细节的制定过程，将来是非常非常被动的。从2月1日到2月12日参加环境委员会第八次会议，从我们经历来讲，在大会上各个国家为了自己的利益争论是非常非常激烈的。我们国家为了保护我们国家民航自身的利益，也发表了我们的观点，也进行了多方的、多边的这种谈判。包括和美国、巴西、欧洲也沟通了我们的观点。事实上，通过我们的努力，通过和各个国家的协调一致，我们也取得很好的成果，刚才噪声更加严格的标准的制定就被延期了。而且现在没有时间表，就是给它否定了。另外就是关于排放的更加严格的标准，也等于是否掉了。从这方面就引申出来，我们参加这样的环境委员会，专家参加下边的工作组，对于我们民航来讲，是非常重要的。所以我们在国际民航组织中国代表处，我们的代表团给他们汇报的时候，我们也沟通了这方面的情况，国际代表处也希望民航局多派一些专家，除了噪声的，还要派一些排放的。因为不管噪声还是排放，涉及到起飞、巡航、进场，那么一旦飞机要飞的话，还涉及到空管、性能等各个方面的这样的基数，那么我们环境委员会下面的工作组有7个，除了排放、噪声以外，还有运营、预测、模型、建模工作，以及对建模工作的评估等7个工作组。我们也希望我们学校多出几个这方面的专家，分别参加7个小组。