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　　中国民用航空网：在机场运行过程中，除了机场指挥人员的指挥协调以外，您认为影响保障机场正常安全运行的因素还有哪些呢？




　　张积洪：我个人认为主要有两个问题：一个是从管理上，一个是从设备上。从管理上，我认为机场的日常运行是靠这些程序和管理制度和运行的规章。作为机场运行管理过程中，需要的人员是具有很好的安全理念，俗称我们现在所说的机场安全管理体系（SMS）。机场的安全运行过程中，通常我们按照制度、流程可以实施它的运作，但是我们在运作过程中会发现有些不适宜的地方，因此我们依靠这种安全管理体系，通过事前发现问题，我们所谓的闭环控制，来实时跟踪风险源头，不断地找出问题，把问题解决到零，也就是说不出现问题，这样就可以使机场更加有效、安全地运行。所以说我们在管理上强调的是机场安全管理体系，使人人都能够自觉地按照SMS管理体系上不断地找出运行过程中的问题，使我们的机场运行更加安全。这是第一个。




　　中国民用航空网：您刚才提到了设备也是保障机场正常运行的重要方面，这怎么理解呢？




　　张积洪：大家知道作为一个机场的运行过程中，主要除了跑道、航站楼主体以外，更重要的是依赖于这些设备设施的运行，以提供机场能够安全运行。大家知道作为一个机场来讲，通常我们可以人为的划分为飞行区、机坪和航站楼。作为机坪设备而言，主要是有目视助航设施、导航设施，除此以外，大家知道到了冬季的时候，我们北方一些机场经常要下雪，怎么能够保障航班的正常起降，就需要我们除冰除雪设施来提供它的服务，因此作为机场来讲，需要的这种跑道的吹雪车、扫雪车以及清雪装置以及一些融雪设施，是机坪和跑道里必不可少的保障设备。另外机场能够提供跑道正常起飞还有一个更重要的信息就是来自于跑道磨擦系数的测量。因此作为跑道能够正常开放需要这种特殊的装置，就是跑道磨擦系数测试系统，它经过测量以后，能够实时地将跑道的磨擦系数报告给空管以及飞行员，这样就可以使飞行员能够按照跑道磨擦系数的实时值决定它收放飞机的底翼和落地的速度决定它飞机的落地安全。这是我们讲的场道设备。那么在机坪上很大的一块就是航空器停放以后，上下旅客以及为航空器过站或者折返过程中，需要的这种保障设备。比如说廊桥的登机设施，还有给飞机停靠以后提供的这种加油、配餐、货物的装卸、清污水的处理等等，以及我们所给飞机本身提供的电源、空调，还有将飞机退出机位的飞机牵引车，这些都属于我们民航的特种装备，因此这些设备的可靠性和安全决定导致我们飞机是否安全地作业，因此我们讲机坪的作业设备也都是非常重要的。除此以外我们讲的航站楼里的设备，比如我们的离港系统，所谓离港系统就是旅客能够在规定的时间到达规定的登机口登机，这些除了我们旅客能看到的航检以外，更重要的是我们的旅客交运的这些行李分拣系统和安检设施，这些设备的安全可靠地运行，才能使我们的航班正点。因此我们说机场设施设备的好与坏，决定了整个运行的好与坏。因此我们前面说过的除了人为因素，更重要的是设备本身的可靠性是非常重要的。说到节能减排，我们不得不提到一个问题，就是民航的设备这么大的投入，也需要很好地去实施这种节能减排。比如说航空器的APU就是我们所说的飞机辅助动力单元，当它落地以后，如果我们用地面能够提供的电源和空调的话，就可以使它完全关闭，我们做了一个测算，当一个飞机的APU在停靠过程中开放、开通的时候，与我们用地面设备替代的时候，这两者做了对比，我们可以用地面设备的成本对跟APU的耗能和它的航材费用折算下来，仅仅是它的十分之一，这个节能是相当可观的。而且更重要的是，使机场得到一个良好的环境，得到了减排。所以我们讲还是提倡在机场设备运行过中这种节能减排。除此以外，比如航站楼的照明、空调这些也需要我们进一步的在运行过程中实现这种真正意义上的节能。举一个例子，当航班延误或者航班到达比较晚的时候，我们可以有效地实施以旅客在最近的机位、最近的路径到达机场的出口，这样就可以使整个航站楼其它的部分关掉空调或者电源、照明。这样使我们的节能可以大大提高。因此说我们的机场不但是要有一个良好的设备的保障，从某种意义上来讲，也更应该提倡节能减排，响应国家的节能减排的号召，使民航成为一个非常友好、环保、节能的行业。